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公司新能源業務規劃及展望

  一、新能源項目實施背景分析

  (一)提振經濟的新使命

  在疫情和高鐵的雙重沖擊下,公司各產業面臨巨大壓力。面對提振經濟、產業復蘇、解決就業的新形勢,公司在2020年4月11日生產經營工作推進會上提出工作要求和發展思路:加快工作節奏,加快恢復生產,搶抓市場機遇、尋找市場機遇、創造市場機遇,尋求發展新路徑,推行體制、機制調整,破除企業發展障礙。在此艱難時刻,我們要貫徹公司的工作要求和發展思路,承擔起重要的歷史使命和責任擔當。

  (二)產業困局的新突破

  目前,我市新能源汽車產業發展處在起步階段,特別是公共充電設備,需要充電基礎設施的強力支撐。在公司的業務板塊內建設布局新能源汽車充電網,形成充電網、車輛網、互聯網三網融合的新能源互聯網格局。以第三方獨立主體參與電力輔助調峰,提升我市區域新能源的消納,將產生較大的經濟價值和社會效益,從而推動實現智慧城市新能源方向的戰略轉型。

  (三)戰略轉型的新機遇

  2020年3月4日,中央政治局常委會召開會議,明確要求加快“5G、特高壓、人工智能、新能源汽車充電樁”等七大“新基建”的建設速度。“新能源汽車充電樁”正式列入國家基礎設施建設頂層規劃,為整個產業的發展帶來巨大動力,市場建設將倍速提升。

  早在2018年底、2019年初,我部就對市、縣(區)新能源市場進行了解。今年4月,公司對新能源充電行業展開了深入的市場調研工作,并與業界內處于領先地位的充電樁企業“特來電”展開了針對淮安地區充電市場的合作與布局,初期計劃在汽車南、北站分別建設一期中等規模的快充場站,場站的設備投資及建設均由特來電公司承擔,我司僅提供場地資源,并在一定時期內獲取固定的場地租金收入,以此作為進入新能源行業的敲門磚。結合全國“新基建”的建設背景,加快布局充電新型基礎設施,既符合國家號召,助推淮安地區新能源汽車產業的健康發展,又符合公司的戰略發展方向。

  二、行業政策環境分析

  (一)行業政策的新變化

  2020年3月31日,國務院常務會議決定,將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

  這項政策的出臺,極大地堅定了國內新能源汽車行業的發展信心,刺激了國內新能源汽車的消費需求,新能源汽車產業進入發展快車道。

  早在2019年12月,國家工信部就發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿),意見稿提出了新能源汽車產業發展路徑及時間表,至2025年,新能源新車銷量在汽車銷售中將占比25%左右;智能網聯汽車新車銷量占比達到30%;動力電池、驅動電機、車載系統等關鍵技術領域將取得突破。

同時,國家財政部針對2017年和2018年的新能源汽車的補貼政策做了調整和完善,分別下發了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》( 財建[2016] 958號)和《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》( 財建[2018] 18號)兩個汽車推廣補貼政策文件,通過對不同類型和不同續航里程的純電動車型的差異化補貼,一方面加快促進新能源尤其是純電動汽車的推廣應用,另一方面引導了新能源汽車的技術發展方向。

  隨著國內電動汽車價格不斷降低、續航里程不斷增加,純電動汽車對城市交通需求的滿足程度越來越高,我國必將借助于發展新能源汽車實現從汽車大國邁向汽車強國的跨越。

  (二) 江蘇省層面政策

  2016年12月28日,江蘇省人民政府辦公廳印發《江蘇省“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》,《方案》指出:

  主要目標:“十三五”期間,全省推廣應用新能源汽車標準車超過25萬輛,到2020年形成以私人消費者購買和使用新能源汽車為主的推廣應用格局。到2020年,基本建成適度超前、布局合理、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,累計建設充電樁約17萬個,力爭建成充電樁20萬個,滿足20萬輛新能源汽車充電的需求。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件整體上達到國際先進水平,在新能源汽車整車和關鍵零部件領域形成一批具有較強競爭力的企業。

  1、擴大公共服務領域應用規模。各地要在公交車、巡游出租車等城市客運,公路客車以及環衛、郵政、物流、市政、工程、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度,制定機動車更新計劃,不斷提高新能源汽車運營比例。到2020年,新增及更新的公交車中新能源公交車比重達到80%以上。

  2、加快推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。到2020年,政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的50% 以上。企事業單位應積極采取租賃和完善充電設施等措施,鼓勵企事業單位職工購買新能源汽車,發揮示范引領作用。

  3、加強充電基礎設施發展頂層設計。各地要根據發展實際,做好充電設施建設整體規劃,將充電設施建設和配套電網建設改造納入城市規劃,完善城市和充電設施工程建設標準,明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。原則上,新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%,每2000輛新能源汽車至少配套建設1座公共充電站。

  4、加快城市公共充電設施建設。優先在大型商場、超市、文體場館等建筑物配建停車場以及交通樞紐駐車換乘(P+R)等公共停車場建設公共充電設施。鼓勵在具備條件的加油站配建公共快充設施,適當新建獨立占地的公共快充站。

  5、進一步完善公共服務領域充電設施網絡。對于公交、環衛、機場通勤等定點定線運行的公共服務領域新能源汽車,應根據線路運營需要,優先在停車場站配建充電設施,沿途合理建設獨立占地的快充站和換電站。對巡游出租、物流等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車,應充分挖掘單位內部停車場站配建充電設施的潛力,結合城市公共充電設施,實現高效互補。

  三、公司新能源發展規劃

  根據蘇南等經濟發達地區新能源發展的經驗,結合我市今后新能源汽車發展狀況及市場需求預測。經過審慎的市場前期調研,目前公司與特來電新能源公司協議合作,在南、北站各建設20臺充電樁,建成后24小時可滿足約600輛電動汽車的用電需求。試點的南、北站兩個充電場站正常運營一段時間后,通過觀察場站的運營狀況,并判斷充電市場的發展趨勢,當場站運營條件成熟時或是電車有重大增量節點出現時,可與特來電提出后續合作規劃,并參與運營分成。待公司積累了豐富的運行經驗、取得新能源運營資格后可自行采購充電樁設備,在集團公司旗下的各車站、檢測站、加油站、駕校及各縣區的子公司等場地,由點成線,由線成網,自行建設充電場站并運營,運營模式可根據當下實際情況選擇“自運營”或“代運營”。同時,公司內部的部分傳統燃油車可能會逐步電動化,可根據具體情況,搭配建設部分專用場站,減少車輛運營成本,增加運輸類主營業務的收入。充電場站布局初具規模后,我司可針對新能源車輛租售業務展開規劃,憑借自有場站的資源優勢,推出以結合充電業務并行的電車租賃、銷售一體化業務,全面涉足新能源行業,迎合國家政策發展,助推集團公司業態多元化發展。

  最后,借用集團兩位領導的文字作為本文的結束語:一位是黨委書記陳慶國在《談經論道》專欄中所著《大疫當前應自強》,文中他激勵全體員工:“我們絕不能有一絲懈怠、一刻停頓,加快各類工作、業務的節奏,激活企業效能,讓企業再現生機”;另一位是總經理施涵發布在工作群中的一段文字,“認真做事,只是把事情做對;用心做事,才能把事情做好。思想決定行動,態度決定行動,有了進取之心才會有進取之行,期待更多單位出彩展示”。謹此與各位同仁共勉。(汽車服務部 王毅)


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